便开始念了起来。

　　让人很意外的是，李怀德并没有就大学习、大讨论活动展开什么发言，很是按部就班的讲了后勤处、调度处以及销售处当前的情况，并且就三个处室分别做了工作安排。

　　这好像就是李怀德在接下来半年要做事的风格或者节奏了，亦或者是他故意有所遮掩？

　　很平平无奇，只是在讲话的后半段阐述了联合贸易项目的重要性和发展方向。

　　以后勤处为根基，创造以生产、转销、统筹、服务为目标的管理和服务体系。

　　未来后勤处会更加的注重采购和内外部商品服务机制，优化轧钢厂内部供需商品结构，加强外部商品供销管理，实现全面后勤的长远目标。

　　以调度处为轴，创造以高效、服务、功能、全面的运输管理体系，固守本职工作，创造更多价值。

　　调度处将联合京城火车站，统筹调度运输车辆，保证轧钢厂工业运输、人员运输以及联合贸易实现更加高效、更加全面的多功能运输和服务目标。

　　李怀德在讲话中提到，调度处于今年将会同京城火车站实现合作，获得更多的车皮指标。

　　合作什么，怎么获得的车皮指标，这个李怀德没有说，但李学武能猜的到。

　　上次在李怀德的房间里打麻将，李学武在布置任务的时候李怀德就说过这个问题交给他来办，看来是办成了的。

　　这种人嘴都严，如果不办成是不会在会议上讲出来的，既然他敢说，那就不怕别人问。

　　而合作的内容无非就是从外面贸易回来的商品呗，以及在运输过程中产生的费用分成。

　　很简单的来说，以前轧钢厂调度处申请车皮任务都是不花钱，因为这是上面给分配下来的指标啊。

　　车皮数就这么多，你用完了也就没了，再想申请车皮就得等，且得花钱了。

　　现在李怀德不想等，更不能等，不能让贸易车皮占了轧钢厂本身运输的指标，所以只能跟京城火车站搞合作。

　　为啥贸易前面加了个联合贸易，李学武都能猜到，一定是有外面的单位介入了。

　　不过这么来看并不一定就是坏事，或者说利润就此降低了，本身过度依靠长途运输来搞的贸易，轧钢厂并没有什么先天上的优势，无非就是比别人的脑子好使罢了。

　　以前搞一次贸易得要求调度处紧着算车皮指标，压缩任务数，现在不用了，可以敞开了用。

　　既然是合作单位了，那轧钢厂要搞贸易，火车站那边是一定会给调度出车皮和车头指标的。

　　火车站在创造运费利润的同时还能完成对本单位的福利商品以及其他所需商品的采购项目，何乐而不为呢。

　　李怀德是不会做亏本买卖的，贸易项目是他重新站起来的根基，也是他的一条腿，对轧钢厂不好的事他是不会做的。

　　这个时候的企业管理还是很透明的，

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