均每公里的电费只要0.11元RMB，这委实是出乎了唐长浩的预料：专业太便宜了。…
更别说纯电动汽车的普及和应用对于国家能源战略安全的巨大意义。想到这，唐长浩心中一动，向李秘书问道：“小李，你知不知道出租车的每公里燃料成本要多少钱？”
刚刚还沉浸在纯电动汽车的低使用成本中的李秘书闻言，脸顿时一红，颇有些不好意思的说道：“领导，我也不知道……”
唐长浩倒也没有责怪小李的意思，他也知道身为自己的秘书，小李每天上下班不可能坐出租车，不知道出租车的燃料成本是正常的，他也只是随口这么一问，见小李不知道，随即转头看向张起航。
迎着唐长浩询问的目光，张起航回答道：“领导，出租车的燃料成本大概是每公里2毛5左右。”
唐长浩有些惊讶：“只要2毛5吗？”
这个价格比他预想的要低不少。
张起航解释道：“如果是烧油，那肯定不止这一点，平均下来要差不多4毛多一公里，但现在的出租车不都改气了么，改气之后，不但排放的尾气更环保了，燃料成本也低了不少……不过再怎么低，也没有用电低。”
“这倒是，”唐长浩应了一声，随即好奇的问道：“那你们这个车最快能跑多快？”
“最大速度能够达到135公里每小时。”
“能跑到135公里每小时？”唐长浩有些惊讶，更有些欣喜：“竟然能跑这么快？我记得前些年美利坚通用汽车搞了个纯电汽车，叫……叫什么来着？”
张起航道：“叫EV-1。”
“对，就是EV-1，”唐长浩连连点头：“我记得那个车还没有这么快？”
“领导您说的是，不管是最大速度、续航里程还是充电速度，我们这款电动车的性能全面碾压了通用的EV-1以及之后的EV-2，甚至我们的整车尺寸都比通用的EV-1/2要打的多，”说到这，张起航一脸自豪的道：“领导，您别看这个车的最高速度并不高，但这是由电动机的特性决定的，实际上我们这款车在0至70公里这段速度区间内的动力感觉非常好，大致相当于一台3.0发动机。”
其实来说，通用EV-1才是全球第一款真正量产的纯电动汽车，这款车以32块铅酸蓄电池作为储能设备，搭载了一台最大功率为42KW的电动机，最大续航里程可以达到144公里，后来通用将铅酸电池组升级为能量密度更高的镍氢电池组，最大续航里程超过200公里。这款纯电动车刚出来的时候，几乎被欧美汽车媒体吹成了神迹，但后来不知道具体是因为技术因素、安全性还是其他方面的原因，通用汽车停产了这两款车，并且将已经销售出去的400多辆车全部回购后统一销毁，但不管怎么说，对于纯电动汽车来说，通用EV-1和EV-2都是发展过程当中值得记下的一笔。
现在听唐长浩谈起了通用EV-1和EV-2，张起航必须好好地替自家汽车扬扬名。
听张起航说他们的这款纯电动车全面超过了2000年前后的通用EV系列纯电动汽车，唐长浩仔细感受了一下，再打量一下这款车的内饰和空间，顿时惊喜不已：“还真的是啊，刚刚站在外面的时候看着这车也不大，怎么现在感觉里面的空间还挺大的？”…
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