后人修建的一个个超级工程，各朝的帝王看得羡慕不已。
他们深知，这些超级工程的背后是巨大的金钱投入。
而后世却能在短短几十年积累巨额的财富，这才是最令他们羡慕的。
嬴政：主播，我大秦也想像后世的中国那般富裕，不知道有没有什么建议？
后世的中国短短几十年，从一穷二白到修建一个又一个超级工程。
在他看来，后世肯定是有什么生财之道，才会如此富有的。
苏晨思索片刻，说出了一句至理名言。
“要想富，先修路。”
国家想要富裕，最起码要把道路这个最基本的基础设施修好，否则一切都是空谈。
说起道路，我国的道路发展历程伴随着经济的腾飞。
而其中高速公路的发展，可谓是见证了新中国一步步走向富裕。
我国高速公路的起步比发达国家整整晚了半个世纪，到20世纪80年代中期，我国才开始高速公路的前身——汽车专用公路的探索。
改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展。
公路客货运输量急剧增加，公路建设长期滞后所产生的后果充分暴露出来。
20世纪80年代初，交通部开始着手收集和研究发达国家解决公路交通拥堵问题的经验，并对我国主要公路交通存在的主要问题进行研究。
我国高速公路正是在这样的背景下酝酿产生的，并在之后的时间里取得了一系列辉煌的成就。
还在各朝帝王思索要想富先修路的含义时，苏晨告诉大家后世在高速公路方面取得的伟大成就。
“1978年到1988年，这十年是我国高速公路发展的起步阶段。”
“随着改革开放进程的逐步深入，公路运输需求持续增加，交通行业对建设高等级公路已有了一定的认识。”
“在这一时期，社会各界对修建高速公路问题也非常关注。”
“但对于中国要不要修建高速公路的问题认识并不统一，甚至可以说争论激烈。”
“反对一方认为，高速公路属于专为小汽车服务的高消费产品。”
“而那时我国小汽车少，用不着花费巨资、占用大量土地建设高速公路。”
“1981年，交通部确定了由12射、28纵、30横组成的国道网，总规模11万公里。”
“作为我国第一个国家级公路网规划，虽未明确公路等级标准，但解决了国道网的布局问题，意义重大。”
“之后一年，交通运输方面专家以及部分社会上的有识之士建议修建高速公路的呼声日益高涨。”
“基于当时的社会环境，沈阳到大连公路按照一级汽车专用公路的标准开工建设，建成后已具备高速公路技术标准。”
“上海到嘉定、西安到临潼、广州到佛山，三条高速公路长度均不足20公里。”
“按当时的规定，长
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