是现代能量的一种极为常见且方便的转化，就连魔力在被激活后都能有很多关联产生。
甚至目前人类对外干预和观测唯一能利用的手段也只有电磁力。
强、弱、引都是客观的摆在那里，起码不能被我们所用。
“氢、锂、钠其实都各有优缺点，锂的储备的确太少了点，不过锂电池技术成熟，魔改起来也简单点……”
王易离开了心肌细胞的培养皿，来到了另外一个试验台面前，拿起了一块小型金属Li-Ag锂银合金！
这也是明明氢燃料电池潜力更大，但丰田只是提出了技术共享的条件就让王易果断放弃的原因之一。
锂电池需要他花费的心思要少得多，甚至都不需要王易特地做什么太大的改变。
锂电池其实也是有分类的，一种是锂金属电池，一种是锂离子电池。
锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池，这也是我们日常中最常提到的锂电池，比如18650锂电池。
而锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。
其实锂金属本身就是极为优秀的负极材料，理论容量可以达到3860mAh/g，不过锂本身太过活泼了，充放过程中容易形成形成枝晶造成短路等危险情况不说，还容易和空气什么的发生反应。
然而，王易目前所需要做到的，就只要在生产车间布置出针对性的法阵来干扰Li-Ag合金中那微量的白银影响就行！
抑制锂的活波，同时保留它的优秀负极特性！
而且既然参入了白银，那王易就有办法将锂电池进行魔改。
只要收着点，不要搞出什么破坏能量守恒的黑玩意儿就行了。
目前拿汽油来说，能量密度折算大概是12000wh/kg，就算内燃机本身转换功率有限有折扣，但对比现在已经商用化锂电池100-150wh/kg的能量密度来说，可谓完全不在一个量级。
现在锂电池用在手机这些小电器上都还算够用，可一旦运用到汽车领域，就真的只能靠不断的增加电池重量来确保续航了。
可以说整个人都坐在电池上！
而锂电池本身不耐高温和撞击，就算保护的再好也有着潜在风险。
这种情况下新能源汽车的前景自然会有很多人出现焦虑，特别是里程焦虑和安全焦虑。
不过当然，既然会选择这个方向，新能源肯定也有着自身的好处，能源方面就不用多说了，本来就是开始兴起的主要原因，另外一边还有就是电机简单，完全没有燃油车复杂。
所以只要能解决电池问题，那新能源汽车的前景绝对是爆炸级别！
甚至没完全解决，都硬生生靠着这可怜的能量密度做
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